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segunda-feira, 28 de fevereiro de 2011

Miniguerra nuclear provocaria inverno global e ondas de fome



Fonte: Folha

RICARDO MIOTO
ENVIADO ESPECIAL A WASHINGTON

Depois de analisar explosões nucleares, climatologistas reunidos nos EUA concluíram que sentem saudades dos bons tempos da Guerra Fria, quando o mundo corria menos risco de sofrer milhões de mortes em função das consequências climáticas da guerra nuclear.

Não é piada. A questão é que desde 1983, quando o grande físico americano Carl Sagan e colegas publicaram um artigo na "Science", sabe-se bem qual seria o efeito de uma guerra atômica entre grandes potências: um grave inverno nuclear.


Mas não havia, na época, capacidade computacional para modelar direito os efeitos de brigas nucleares menores, entre países com meia dúzia de bombas cada um.

Não havia nem muita preocupação em saber isso: a Índia já avançava com as suas bombas, mas o Paquistão e a Coreia do Norte, por exemplo, ainda estavam muito longe de fazer testes nucleares. Além disso, ninguém imaginava que a União Soviética fosse se desmantelar, perdendo o controle sobre parte de suas armas.

Alan Robock, da Universidade Rutgers, e Michael Mills, do Laboratório de Física Espacial e Atmosférica dos EUA, responderam agora a essa questão. Eles simularam guerras entre a Índia e o Paquistão e no Oriente Médio, onde Israel supostamente tem armas nucleares e o Irã tem pretensão de tê-las.

"Usariam apenas 0,03% do poder explosivo do arsenal nuclear global", diz Robock. Seria algo equivalente a 50 bombas de Hiroshima (cujo poder destrutivo hoje é considerado pequeno).

Além dos milhões que morreriam instantaneamente, o cenário pós-guerra seria de caos, mesmo em lugares muito distantes do conflito. As bombas levantariam uns 5 milhões de toneladas de fumaça preta e densa.

A circulação global do ar espalharia essa fumaça toda. Em cinco dias, o Egito já estaria "eclipsado" por ela, e a massa escura invadiria a Europa. Em nove dias, a fumaça cobriria o Brasil.

A fumaça acabaria se acomodando em regiões elevadas da atmosfera, acima das nuvens de chuva. Ficaria lá por pelo menos uma década, até começar a desaparecer.

A temperatura média cairia 1,25°C. Pode parecer pouco, mas isso seria a menor temperatura nos últimos mil anos. Como o aquecimento global está mostrando, modificações de frações de grau podem ter grandes consequências, e esfriar é tão ruim quanto esquentar.

Com o planeta ficando mais frio, a evaporação da água diminuiria, e menos chuva e menos luz solar criariam problemas na agricultura e na economia --e fome.

Ou seja, em vez de o mundo depender da responsabilidade de dois ou três países para evitar uma desgraça, como era nos anos 1960, agora é necessário confiar na estabilidade de nove governos.

A coisa até melhorou em relação aos anos 1990, quando Belarus, Cazaquistão e Ucrânia devolveram à Rússia as armas que tinham herdado dos soviéticos. Por outro lado, há hoje 20 países enriquecendo urânio em larga escala, ainda que sem bombas.

O trabalho foi apresentado durante a reunião da AAAS (Associação Americana para o Avanço da Ciência).


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quarta-feira, 16 de fevereiro de 2011

Nikolas Kozloff

Nikolas Kozloff

Author, "Revolution! South America and the Rise of the New Left"

Posted: February 14, 2011 04:44 PM
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Having endured repression under the 1964-1985 right wing military dictatorship, many Brazilians hold the nation's defense establishment in low regard. Indeed, because of the awful stigma associated with this dark era of Brazilian history, few politicians will admit to being on the right, even if they hold conservative beliefs. Yet, recent U.S. cables released by whistle-blowing outfit WikiLeaks suggest that Brazil has undergone a psychological shift and is once again intent upon building up its military. There may come a time when the Brazilian armed forces, and not the U.S. military, calls the shots in the immediate neighborhood as Brasilia seeks to flex its muscle.
Today, the Brazilian armed forces are rethinking their wider role in society. While the military will continue to focus on maintaining internal stability, fighting domestic crime and contributing forces to international peace keeping missions, the defense establishment has grown increasingly concerned with border defense. "Moreover," notes U.S. ambassador in Brasilia Clifford Sobel, "they [Brazilians] continue to hold suspicions regarding the intentions of the international community--including the United States --with regard to the Amazon. Brazil sees a strong military as an important element in backing up these assertions of sovereignty over the Amazon."
According to Sobel, Brazil is primarily focused on its "rightful" place on the regional and world stage and such concerns will "remain [the] central, and perhaps overriding motivations for the government." Many in the military and civil society, meanwhile, believe that the United States "has nefarious designs on the Amazon." "Fortunately," the ambassador added, "the rabid ultra-nationalists are in the minority, but this issue will never die as the famous internet hoax about a supposed U.S. social studies textbook which shows a map of the Amazon overlaid with the words 'International Territory' continues to make the rounds every couple of years."

From Arms Shows to Nuclear Submarines

In a sign of the times, former president Lula himself assigned top priority to defense. When the Brazilian Defense Minister traveled abroad to France and Russia to negotiate arms ties, he was joined by a whole host of top level officials such as Brazil's presidential foreign policy advisor, the Secretary General of the Ministry of Foreign Affairs, and the Long Term Planning Minister. The U.S. ambassador informed Washington that the Lula government wanted to purchase nuclear submarines and to increase Brazil's "domestic manufacturing capability for weapons via technology transfer." Eventually, Sobel added, Brazil sought to rebuild its military capacity, including fighter aircraft, and to develop "a new, more structured organization of South American defense ministers."
Brazil's military rise has been meteoric, and judging from cables the U.S. is sitting up and taking notice. In May, 2009 U.S. Chargé d'Affaires in Brasilia Lisa Kubiske wrote her superiors about a vast Latin American Aerospace and Defense show held in Rio de Janeiro. The show featured more than 100 exhibitors showcasing aerospace, defense and security products, and the event itself was much larger than previous exhibits. "The major reason for the increased interest," Kubiske wrote, "was the perception that Brazil, the region's largest economy, will be increasing defense spending as it modernizes its armed forces. Brazilian exhibitors occupied approximately twenty percent of the exhibit space, promoting sales of vehicles, aircraft, weapons and ammunition. Both President Lula and Defense Minister Jobim made it a priority of their visits to [the exhibit] to highlight the Brazilian exhibitors."
Though labor organizer Lula was originally an opponent of the military as well as the nuclear power industry, the Brazilian president has come out for funding of a nuclear submarine. "While serious questions exist as to the proposed vessel's military utility and affrodability," Sobel noted, "it enjoys strong support both for reasons of perceived national prestige and for its possible benefits to Brazil's nuclear power industry." Making headlines in the Brazilian media, Defense Minister Jobim announced that Brazil needed a submarine to protect recent offshore oil discoveries.
Writing to his superiors, Sobel was skeptical of such claims. "Even if a threat to the oil fields existed," the ambassador wrote, "it could be met more effectively, and economically, by conventional vessels. In reality, a nuclear submarine would not improve Brazil's security apart from a dubious boost to national machismo." Lula himself however came to the support of his minister, and was quoted as saying "I think we would be more highly valued as a nation (with a nuclear submarine)."

Brazilian Blowback?

What are the larger regional implications of Brazil's rising military might? Like the U.S., Brazil is now developing its own military-industrial complex. Take for example aerospace giant Embraer, which exercises comparable political leverage to Boeing or other companies in the U.S. Writing to his superiors in Washington, Sobel remarked "as Brazil's economy and technological base keep growing, so will its role as an exporter of military items. Both President Lula and Defense Minister Jobim have stated that developing strong defense industries that thrive on exports will enhance Brazil's security. It is therefore probable that governments and non-government actors seeking access to military technology will increasingly turn to Brazil."
But if Brazil starts to throw its weight around and becomes a leading arms exporter could the South American nation come to be reviled in the eyes of many within the wider region? High level officials within the Lula administration seemed resigned to such a possibility. Speaking with U.S. diplomats, Brazilian ambassador to Bolivia Marcel Biato remarked that "the United States will have to accept a certain level of discomfort" in terms of its relations with Bolivia, Ecuador and Venezuela. Biato added that "both Brazil and the United States are in similar situation, in that there is anti-Americanism and a growing anti-Brazilianism in these countries."
Perhaps even more seriously, Brazil could suffer actual blowback. As the U.S. has discovered to its chagrin, shipping arms to countries far and wide can have unintended consequences. Now that Brazil is becoming a substantial player in its own neck of the woods, the South American powerhouse might encounter similar problems. In 2005, the Lula administration gave the go ahead to Brazilian aerospace company Embraer to sell twenty Super Tucano airplanes to Venezuela. In the event, the Bush administration protested and argued that leftist Venezuelan president Hugo Chávez was a menace. Since U.S. suppliers provided 50 percent of the components of the Super Tucano, Washington was able to eventually block the advance of the sale.
The Lula administration was furious, claiming that the U.S. had unfairly sought to halt the growth of Brazil's own domestic arms industry. The only way to contain Chávez and gain some leverage, Brazilian officials argued, was to provide the Venezuelan with arms sales. It is here, however, that Brazil could very well fall into a trap of its own making. By promoting arms purchases throughout the region, Brazil may wind up escalating tensions in the immediate neighborhood. Ironically, U.S. cables hint that even as Brazil sought to build up its incipient arms industry and boost weapons sales, the country also feared that Venezuela might seek to carve out a larger sphere of influence.
"Venezuela," wrote the Americans, "has now become the central focus of Brazil's regional stability concerns," and experts "regularly and publicly express general concerns about Chávez's destabilizing influence on Bolivia and Ecuador, as well as his troubled relationship with Colombia." In private discussions, respected members of the Brazilian foreign policy elite voiced concern that "Venezuela under Chávez could well make a military effort to reclaim the half of Guyana (west of the Essequibo River) that it considers lost territory, principally as a way to deflect public attention from domestic woes."

The U.S. Must Act Now to Head off Brazil

For the time being, the U.S. and Brazil enjoy friendly military and diplomatic ties. However, according to Sobel "many of Brazil's political leaders remain uncomfortable with the idea of a close security relationship with the U.S. and believe France would be a better strategic partner." In addition, writes the ambassador, the U.S. announcement in April, 2008 that it would reactivate its Fourth Fleet "caught Brazil by surprise and provoked much negative commentary. Even many Brazilians not prone to accept the wild-eyed theories of U.S. intentions to invade the Amazon suspect that the announcement, coming as it did on the heels of the announcement that Brazil had discovered more oil off the Brazilian coast, could not have been a coincidence."
For insight into how the truly imperialist set in the United States views Brazil, check out George Friedman's recent book entitled The Next Decade. Friedman, the founder of a think tank called Stratfor which analyzes "geopolitical intelligence," writes that "there is only one Latin American country with the potential to emerge as a competitor to the United States in its own right, and that is Brazil."
Currently, Friedman says, Brazil is not a power that is "particularly threatening or important to the United States," and "there is minimal economic friction." Eventually, however, Brazil could pose an economic challenge if it developed its air and naval power so as to dominate the Atlantic between its coast and West Africa, "a region not heavily patrolled by the United States." This could lead to "a South Atlantic not only dominated by Brazil but with Brazilian naval forces based on both the Brazilian and the African coasts."
Machiavellian Friedman argues that in the long-term Washington should "maintain balances of power" and to strengthen Argentina as a countervailing force in the region. Sneakily, "the American president must be careful not to show his true intentions in this, and not to rush. A unique program for Argentina could generate a premature Brazilian response, so Brazil should be included in any American program, if it wishes to participate. If necessary, this entire goodwill effort can be presented as an attempt to contain Hugo Chávez in Venezuela. It will cost money, but it will be much cheaper, in every sense, than confronting Brazil in the 2030s or 2040s over control of the South Atlantic."
Judging from WikiLeaks documents, Washington does not believe that Brazil poses a serious regional challenge to its influence. However, it's also clear from the cables that U.S. diplomats in Brasilia are impressed with the South American powerhouse's rise on the world stage. Currently, the United States is fixated on Hugo Chávez but the truth is that Venezuela is dwarfed by its Brazilian neighbor in most every respect. Perhaps, in the next few decades U.S. diplomats will start to seriously consider Machiavellian schemes designed to limit Brazilian power and preserve Washington's "informal empire" in the wider neighborhood.

Nikolas Kozloff is the author of Revolution! South America and the Rise of the New Left (Palgrave, 2008).Visit his website, www.nikolaskozloff.com

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New Discovery in Santos Basin pre-salt

Petrobras announces the discovery of a new accumulation of good quality oil (26º API) in the Santos Basin pre-salt reservoirs at a depth of about 5,680 meters.



The discovery resulted from drilling well 4-BRSA-818 (4-RJS-668), named Macunaíma, at a water depth of 2,134 meters, located in the 1-RJS -617D (Parati) assessment area and 244 km off the coast of Rio de Janeiro State.

The discovery was confirmed through oil logging via cable test in the reservoirs located at a depth of about 5,680 meters.


Petrobras is the operator of the consortium for the exploration of block BM-S-10 (65%), which is also composed of BG Group (25%) and Partex Brasil (10%).


The consortium will continue the activities and investments necessary to assess the deposits discovered in this area as per the Evaluation Plan approved by the National Petroleum Regulator (ANP), the completion of which is expected to take place in April of 2012.


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terça-feira, 8 de fevereiro de 2011

Implementação do PAEMB

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O Plano de Articulação e Equipamento da Marinha do Brasil (PAEMB) prevê investimentos de US$ 84,4 bilhões.


Caso o PAEMB seja totalmente executado, a distribuição dos meios navais e aeronavais ficará da seguinte forma:

A Primeira Esquadra, sediada no Rio de Janeiro, terá a seguinte dotação:

  • 01 Navio-aeródromo
  • 03 Navios de Propósitos Múltiplos
  • 18 Escoltas
  • 03 Navios de Apoio Logístico
  • 02 Rebocadores de alto-mar
  • 01 Navio Hospital
  • 03 Navio-transporte de Apoio
  • 06 Veículo de Desembarque de Colchão de Ar
  • 12 Embarcação de Desembarque de Carga Geral
  • 24 Embarcação de Desembarque de Viaturas Motorizadas

A Segunda Esquadra, situada no Norte/Nordeste, teria a seguinte dotação:

  • 01 Navio-aeródromo
  • 01 Navio de Propósitos Múltiplos
  • 12 Escoltas
  • 02 Navios de Apoio Logístico
  • 01 Rebocadores de alto-mar
  • 01 Navio de Socorro Submarino
  • 01 Navio-transporte de Apoio
  • 02 Veículo de Desembarque de Colchão de Ar
  • 04 Embarcação de Desembarque de Carga Geral
  • 08 Embarcação de Desembarque de Viaturas Motorizadas

Força de Submarinos, sediada em Itaguaí (RJ), teria a seguinte dotação:

  • 15 S-BR
  • 06 SN-BR
  • 04 Navio caça-minas
  • 01Navio de Socorro Submarino

Os meios aeronavais também seriam divididos em duas Esquadras. A primeira, em São Pedro da Aldeia (RJ), teria a seguinte dotação:

  • 24 Aviões de interdição e ataque de alto desempenho
  • 04 Aviões de Alarme aéreo antecipado
  • 04 Aviões de transporte administrativo e reabastecimento em voo
  • 04 Aviões de Vigilância de Superficie
  • 31 Helicópteros de Múltiplo emprego
  • 35 Helicópteros médios de emprego geral
  • 22 Helicópteros leves de emprego geral
  • 30 Helicópteros de instrução
  • 06 Veículos Aéreos Não-tripulados

A Força Aeronaval da Segunda Esquadra, situada no Norte/Nordeste, terá a seguinte dotação:

  • 24 Aviões de interdição e ataque de alto desempenho
  • 04 Aviões de Alarme aéreo antecipado
  • 04 Aviões de transporte administrativo e reabastecimento em voo
  • 04 Aviões de Vigilância de Superficie
  • 19 Helicópteros de Múltiplo emprego
  • 15 Helicópteros médios de emprego geral
  • 02 Helicópteros leves de emprego geral
  • 04 Veículos Aéreos Não-tripulados

O PAEMB pretende manter duas divisões anfíbias, uma no Rio de Janeiro e outra no Norte/Nordeste

A Primeira Divisão Anfíbia teria a seguinte dotação:

  • 52 Carros de Lagarta Anfibio
  • 17 Carros de Combate
  • 54 Viaturas Blindadas de Transporte de Pessoal sobre rodas
  • 54 Viaturas Blindadas de Transporte de Pessoal sobre Lagartas
  • 18 Obuseiros de 105 mm
  • 06 Obuseiros de 155 mm
  • 01 Lançador Múltiplo de Foguetes
  • 01 Sistema de Defesa Antiaérea
  • 01 Sistema de Guerra Eletrônica
  • 03 Pontes Modulares
  • 30 VANT

A Segunda Divisão Anfíbia teria a seguinte dotação:

  • 26 Carros de Lagarta Anfibio
  • 09 Carros de Combate
  • 18 Viaturas Blindadas de Transporte de Pessoal sobre rodas
  • 18 Viaturas Blindadas de Transporte de Pessoal sobre Lagartas
  • 12 Obuseiros de 105 mm
  • 01 Sistema de Defesa Antiaérea
  • 01 Sistema de Guerra Eletrônica
  • 01 Pontes Modulares
  • 08 VANT
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Quanto custa um navio de guerra?

SUBMARINES (SSBN, SSN, SSK)

*****

AIRCRAFT CARRIERS (VSTOL, CTOL)

*****

CRUISERS/DESTROYERS

*****

FRIGATES

*****

CORVETTES/OPVs/CUTTERS

*****

FAST ATTACK CRAFT

*****

AMPHIBIOUS SHIPS

*****

AUXILIARIES

FONTE: New Wars

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quarta-feira, 2 de fevereiro de 2011

Marinha renovará frota sob 'pressão estratégica'

Escolha entre ofertas de Itália, Reino Unido, Alemanha, Coreia e França deve sair até o fim do ano

Roberto Godoy


Clique na imagem para ampliar

A renovação da frota da Marinha do Brasil não foi cancelada nem adiada pela presidente Dilma Rousseff. O negócio, envolvendo 11 navios e estimado entre 4 bilhões e 6 bilhões, continua em andamento. A fase atual é de consultas a empresas candidatas à parceria pretendida. "O tempo para execução é o tempo da pressão estratégica", diz o ministro da Defesa, Nelson Jobim.

Analistas ouvidos pelo Estado concordam que essa condição de ameaça é, atualmente, de baixa intensidade, mas lembram que "a curva é ascendente, se projetada para os próximos 20 a 25 anos", de acordo com o relatório Projeção 2025, feito em 2009 pela Secretaria de Assuntos Estratégicos. A escolha final, entre ofertas de Itália, Reino Unido, Alemanha, Coreia e França, deve sair até o fim do ano. A primeira fragata ficará pronta entre 2018 e 2019 - a entrega do navio patrulha ocorre 12 meses antes.

O contrato inicial, todavia, será firmado em 2012. Depois da seleção, a complexidade do processo exigirá um ano de discussões para ajuste da transferência de tecnologia, estabelecimento da rede de fornecedores e das compensações comerciais. Só então haverá o pagamento do adiantamento formal, cerca de R$ 100 milhões. É para o custeio da implementação da operação. Apenas seis meses mais tarde é que vence a primeira parcela semestral, referente aos juros do financiamento. O principal da dívida começa a ser abatido 180 dias depois, em meados de 2013.

É a mesma arquitetura financeira aplicada na escolha dos novos caças de múltiplo emprego da Aeronáutica, a F-X2. Em nenhum dos dois casos existe a previsão de desembolso imediato. O ministro Jobim sustenta que a indicação do avião vencedor será anunciada até julho pela presidente Dilma. Em 2013 a Marinha vai adquirir 24 unidades da mesma aeronave, mas em versão embarcada para equipar um novo porta-aviões de 60 mil toneladas que planeja incorporar entre 2027 e 2031 - a nau capitânia da projetada 2.ª Frota, na foz do Amazonas.

Pacote. Em maio de 2010, a Marinha apresentou aos empresários do setor seu plano completo, abrangendo 61 navios de superfície, mais cinco submarinos, quatro de propulsão diesel-elétrica e um movido a energia nuclear. As encomendas vão até 2030.

O pacote prioritário, definido como Prosuper, abrange cinco fragatas de 6 mil toneladas com capacidade stealth, de escapar à detecção eletrônica, cinco navios escolta oceânicos, de 1,8 mil toneladas, e um navio de apoio, de 22 mil toneladas, para transporte e transferência em alto mar de todo tipo de suprimentos.

A intenção da Marinha é que apenas a primeira fragata e o primeiro patrulheiro sejam construídos fora do País, embora com acompanhamento de técnicos e engenheiros brasileiros. Há grupos diretamente interessados em participar desse empreendimento. A Odebrecht Defesa prepara os estaleiros da Enseada do Paraguaçu, na região metropolitana de Salvador, Bahia, para disputar o Prosuper. A empresa, associada à francesa DCNS, está construindo em Itaguaí, no Rio, uma nova base naval e mais as instalações industriais de onde sairão os cinco submarinos do Prosub, encomendados por 7,6 bilhões.

Outra prioridade da Marinha do Brasil, para ser cumprida em etapas ao longo de 15 anos, é o Sistema de Gerenciamento da Amazônia Azul, o SisgAAz. É uma espécie de Sivam - a rede de radares e sensores eletrônicos que controla o espaço aéreo da região amazônica - do mar. A área de cobertura do SisgAAz é imensa - cerca de 4,5 milhões de quilômetros quadrados, o equivalente à metade do território nacional, e tão grande quanto a Europa Ocidental. O aparato é destinado a vigiar e proteger um tesouro - na indústria da energia são 15,3 bilhões de barris de petróleo, 133 plataformas (86 fixas, 47 flutuantes) de processamento da Petrobrás, o patrimônio decorrente de investimentos da ordem de US$ 224 bilhões de 2010 até 2015.

Mais que isso: estão sendo desenvolvidas pesquisas a respeito da biodiversidade exótica, encontrada nas fontes hidrotermais localizadas nas zonas de encontro das placas tectônicas. As características apuradas permitem garantir aproveitamento na indústria farmacêutica e de cosmésticos em escala bilionária. O oceano, na abrangência controlada pelo Brasil, abriga, ainda, 80 reservas de 100 materiais estratégicos. Mapeadas, não prospectadas.

Italianos

Até dezembro de 2010, a vantagem na análise preliminar das propostas era do consórcio italiano Fincantieri Cantieri Navali. O preço era bom, o modelo de transferência de conhecimento avançado foi considerado satisfatório e o tipo de fragata, da classe Freem, desenvolvido junto com a França, adequado às especificações.

O clima desandou há três semanas, quando a deputada Fiamma Nirenstein, vice-presidente da Comissão de Relações Exteriores do Parlamento da Itália, propôs o congelamento do acordo bilateral de cooperação em Defesa assinado por Nelson Jobim e seu colega de Roma, Ignazio de La Russa. O motivo alegado é o veto do ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva à extradição do ex-ativista Cesare Battisti, condenado pela Justiça italiana por quatro homicídios. Dilma não gostou da atitude. A Fincantieri não é mais a favorita. Mas continua no páreo.

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segunda-feira, 10 de janeiro de 2011

Brasil le prohibió el ingreso a un buque de guerra británico


Política

Clarin.com

07:11LUN 10.01.11

Brasil le prohibió el ingreso a un buque de guerra británico

08/01/11 El gobierno de Dilma le negó permiso al HMS Clyde para amarrar en Río.

P

ATARDECER. EN PUERTO ARGENTINO DONDE TIENE SU BASE EL HMS CLYDE. Ampliar

ATARDECER. EN PUERTO ARGENTINO DONDE TIENE SU BASE EL HMS CLYDE.

Brasil le prohibió el ingreso a un buque de guerra británico

Brasil le prohibió el ingreso a un buque de guerra británico

En un gesto de clara sintonía con los pedidos argentinos, el gobierno de Brasil prohibió la entrada al puerto de Río de Janeiro de un buque de la armada británica, que viajaba desde las Malvinas. Así lo pudo confirmar Clarín de altas fuentes diplomáticas. En Buenos Aires, las autoridades se manifestaron por completo “satisfechas”, pero evitaron hacer declaraciones públicas que disgusten a Brasilia, en momentos en que se prepara la visita al país de Dilma Rousseff, del 31 de enero, para su primer encuentro como presidenta con Cristina Kirchner.

Según supo este diario, el buque en cuestión es el HMS Clyde, que se dedica al patrullaje marítimo en la zona del archipiélago que controlan los británicos. Si bien el gobierno de Chile sí le permitió permanecer en sus costas, los brasileños le dijeron esta vez que no, cuando Londres solicitó el permiso para que entrara a Río, en estos días de enero.

Clarín n o pudo confirmar más detalles del incidente.

Consultadas por este diario, fuentes de la embajada británica ante la Argentina señalaron que el Reino Unido “no” tiene “dudas” sobre “su soberanía” sobre las “Islas Falklands”, pero señalaron lo siguiente: “El gobierno británico respeta el derecho del gobierno brasileño a tomar esa decisión (la prohibición al Clyde). El gobierno británico mantiene una relación cercana con Brasil y tratado de cooperación en defensa que se firmó en setiembre es un buen ejemplo de la fortaleza de estos lazos”.

Esta es la primera vez que se registra un incidente concreto con un buque de las islas y Brasil. Desde Uruguay, ya se les ha prohibido dos veces a barcos de guerra británicos atracar en el puerto de Montevideo, en solidaridad con el reclamo argentino. Y la industria pesquera gallega denunció en 2010 que uno de sus buques con carga de las Malvinas debió desviarse a alta mar porque tampoco pudo atracar en la capital oriental. A su vez, se sabe que la Armada argentina busca cumplir a rajatabla el decreto presidencial 256 de febrero de 2010, que exige un permiso especial del Gobierno para todos aquellos buques que operen en aguas nacionales, y por lo tanto las de Malvinas, tal como figura en la Constitución.

Por otra parte, en lo que desde Malvinas se definió como un “serio” y “preocupante” golpe a la economía de las islas, se supo también que el servicio de transporte de containers que la South American Atlantic Services LTD (SAAS) cubre desde Malvinas a Río Grande, en Brasil, su crucial escala sudamericana, en su viaje hacia el mercado internacional, quedará suspendido a partir de junio. Ayer, uno de los directores de la compañía, Hamish Wylie, denunció ante la prensa isleña estar “convencido” de que ello se debía a “presiones” sobre sus socios para que la industria pesquera del archipiélago “no pueda desarrollarse en el futuro”.

El ejecutivo no lo dijo directamente. Pero la agencia Mercopress y el Penguin News especularon con que si bien la SAAS suspenderá el servicio por no poder cumplir con los volúmenes de carga, el hecho de que a las compañías que también operan desde Argentina lo sigan haciendo, demuestra que la situación se debe a la política de apoyo regional a los reclamos respecto a Malvinas. Vale recordar las últimas declaraciones del Mercosur y Unasur que llaman al diálogo argentino-británico por la soberanía de las islas, y condenan la exploración petrolera de firmas británicas como los ejercicios militares en la zona de disputa. A ello se sumó la decisión de la Unión de Naciones Sudamericanas, en noviembre de prohibir el atraco de barcos en sus puertos con la “bandera ilegal” de Malvinas, según el textual de la declaración.

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quarta-feira, 5 de janeiro de 2011

Le chantier du premier patrouilleur du type Gowind

Le chantier du futur OPV mi-décembre
crédits : MER ET MARINE - VINCENT GROIZELEAU
05/01/2011

C'est au coeur de son site de Lorient que DCNS a implanté une zone dédiée à la réalisation du premier bâtiment de la famille des corvettes et patrouilleurs du type Gowind. Véritable « chantier dans le chantier », ce pôle est une grande nouveauté pour l'industriel français. En effet, pour la première fois, DCNS a décidé, dans le cadre du programme Hermès, de construire sur fonds propres un prototype. Et il ne s'agit pas d'un petit bateau puisque le futur patrouilleur hauturier (Offshore Patrol Vessel - OPV) mesurera 87 mètres de long et affichera un déplacement de près de 1500 tonnes en charge. Cet investissement, d'un coût de plusieurs dizaines de millions d'euros, doit permettre au groupe de proposer à ses clients un OPV opérationnel et non un simple concept qui, si séduisant puisse-t-il être, ne constituait jusqu'ici qu'un navire de papier. Eprouvé à la mer, le prototype de la famille Gowind doit démontrer ses capacités et, pour se faire, sera mis à la disposition de la Marine nationale entre 2012 et 2015. Ainsi, les militaires français pourront utiliser cette plateforme pour leurs missions, au cours desquelles l'OPV sera présenté à différents pays. Au-delà du « coup de pub » potentiel, DCNS bénéficiera, dans le même temps, de ce premier retour d'expérience pour, le cas échéant, améliorer son produit.


Vue du futur patrouilleur L'Adroit (© : DCNS)

Un chantier dédié

 Mais, avant d'en arriver là, un véritable enjeu entoure actuellement la construction du navire, que la marine baptisera L'Adroit. Libéré des traditionnelles « contraintes » liées aux relations, au suivi et éventuellement aux changements d'avis de ses clients, DCNS, propriétaire de la coque, gère la réalisation comme il l'entend. Cette liberté dans le développement d'Hermès a d'importantes conséquences sur l'organisation de la phase de production et la gestion du programme. Ainsi, L'Adroit n'est pas réalisé, comme les frégates multi-missions (FREMM), dans la forme de construction, mais dans un chantier dédié, situé sur un terre-plein dans une autre partie de l'établissement. Ce chantier est installé dans un ancien atelier composite, édifié initialement pour réaliser les bâtiments anti-mine océaniques (BAMO) abandonnés en 1991 (*), et utilisé par la suite pour les structures en matériaux composites des frégates La Fayette. Dans le vaste hall couvert, soudeurs, électriciens, câbleurs, mécaniciens, monteurs, peintres et autres aménageurs d'activent. Tous travaillent exclusivement autour de ce projet, qui mobilise cet hiver 90 personnes sur le chantier et une vingtaine d'autres dans les ateliers. La moitié des effectifs est constituée de collaborateurs de DCNS. Tous sont volontaires pour relever le défi imposé par la direction : Concevoir et réaliser un nouveau bâtiment dans un contexte innovant et avec de fortes contraintes. « Les objectifs au niveau des coûts et des délais sont très serrés, les études et la réalisation devant être menées en deux ans », rappelle Stéphane Dutruel, responsable chez DCNS de la production du patrouilleur.


Le chantier mi-décembre 2010 (© : MER ET MARINE - V. GROIZELEAU)

Une organisation sur mesure

 DCNS a profité du programme pour déployer de nouvelles méthodes de construction, auxquelles sont étroitement associés les sous-traitants, dont les principaux sont chargés de grands sous-ensembles. Piriou s'est vu confier la réalisation de la partie avant, qui a été fabriquée à Concarneau et remorquée à Lorient début décembre. STX France se charge pour sa part du second quart avant, qu'il ne réalise pas sur son site de Lanester mais directement chez DCNS. Ce dernier s'occupe des autres parties du patrouilleur, notamment l'arrière, ainsi que l'assemblage de la coque, tout en pilotant l'ensemble. Pour l'occasion, 60 postes ont été créés (soudeurs, mécaniciens, coquiers, soutien chantier...) chez DCNS. Pour le site de Lorient, Hermès représente aussi une grande nouveauté en termes de standards. En effet, si les variantes les plus complexes de la famille Gowind sont des corvettes aux normes militaires, ce bateau, constituant l'entrée de gamme, est essentiellement conçu aux normes civiles. « Au niveau de l'architecture globale, cela nécessite la mise en oeuvre de solutions techniques différentes. Nous avons mis en place une équipe d'étude et de réalisation dédiée pour s'affranchir des normes et usages habituels des bâtiments militaires », explique Pascal Le Roy, directeur du site de Lorient.
Le programme est aussi l'occasion d'initier de nouvelles méthodes de travail, afin d'optimiser au mieux la conception et la réalisation. « Dès le mois d'octobre 2009, au moment des études détaillées, nous avons intégré au plateau dédié des techniciens méthode et des cadres de production. L'expertise des équipes de construction nous a, ainsi, permis de réfléchir dans le moindre détail afin de réduire les coûts, trouver des solutions innovantes et faire en sorte que le navire soit simple à construire ».


Le chantier mi-décembre 2010 (© : MER ET MARINE - V. GROIZELEAU)


Le chantier mi-décembre 2010 (© : MER ET MARINE - V. GROIZELEAU)


Le chantier mi-décembre 2010 (© : MER ET MARINE - V. GROIZELEAU)


Le chantier mi-décembre 2010 (© : MER ET MARINE - V. GROIZELEAU)


Le chantier mi-décembre 2010 (© : MER ET MARINE - V. GROIZELEAU)


Le chantier mi-décembre 2010 (© : MER ET MARINE - V. GROIZELEAU)


Le chantier mi-décembre 2010 (© : MER ET MARINE - V. GROIZELEAU)


Le chantier mi-décembre 2010 (© : MER ET MARINE - V. GROIZELEAU)


Le chantier mi-décembre 2010 (© : MER ET MARINE - V. GROIZELEAU)

« Enormément d'autonomie »

 Sur le chantier, cette nouvelle approche est palpable. « Nous avons énormément d'autonomie au niveau des équipes et les processus sont allégés par rapport à ce que nous faisons traditionnellement. Les seules bornes que nous nous fixons sont au niveau de la règlementation, puisque le bâtiment doit être certifié par le Bureau Veritas, et bien entendu en matière de sécurité, où nous ne prenons aucun risque. Au-delà, on a le droit et même le devoir d'apporter des touches personnelles permettant d'améliorer les procédés », souligne Stéphane Dutruel. Sur le site, le partage de savoir-faire et d'expérience est également encouragé avec les sous-traitants, notamment ceux du site morbihannais de STX, rompus aux constructions civiles : « Nous avons privilégié des industriels locaux afin de tisser des relations fortes. L'apport est très intéressant au niveau des bonnes méthodes utilisées dans la construction civile ». Pour ce programme, où une importante partie du navire est réalisée par la sous-traitance, y compris à l'extérieur du site, la gestion de la co-activité est primordiale pour assurer le respect du planning de construction. Car Hermès, via son organisation spécifique, doit permettre à DCNS de réduire les délais de production. Ainsi, pour L'Adroit, le travail en amont sur la coque a été renforcé, de manière à ce que les équipes d'armement disposent de structures bien avancée, rendant le travail plus rapide et efficace.


Le chantier mi-décembre 2010 (© : MER ET MARINE - V. GROIZELEAU)


Le chantier mi-décembre 2010 (© : MER ET MARINE - V. GROIZELEAU)


Le chantier mi-décembre 2010 (© : MER ET MARINE - V. GROIZELEAU)


Le chantier mi-décembre 2010 (© : MER ET MARINE - V. GROIZELEAU)


Le chantier mi-décembre 2010 (© : MER ET MARINE - V. GROIZELEAU)


Le chantier mi-décembre 2010 (© : MER ET MARINE - V. GROIZELEAU)

Alors que dans le hall de construction, dotés de trois ponts (deux de 20 tonnes et un de 5 tonnes), les équipes assemblent rapidement les différents éléments de coque, les bureaux d'études et l'équipe de management de projet, soit une vingtaine de personnes, sont situés dans le même bâtiment. Juste de l'autre côté du mur. « Cette proximité permet une meilleure synergie entre les équipes, ainsi qu'une plus grande réactivité face aux aléas inhérents à un chantier. Les corrections sont apportées immédiatement, de manière à éviter l'effet boule de neige », confie Stéphane Dutruel. Totalement intégré, ce chantier autonome se charge même, en plus de la construction de L'Adroit, des aspects commerciaux et marketing liés au programme.


Les bureaux (© : MER ET MARINE - V. GROIZELEAU)

Un club d'investisseurs pour fournir les équipements

 Dans le cadre d'Hermès, DCNS réalise une coque propulsée et aménagée. Le groupe livre également un certain nombre d'équipements, comme le système de lutte Polaris et les consoles associées. L'Adroit ayant pour vocation à servir de démonstrateur et, au travers de son exploitation durant trois ans par la marine française, de vitrine technologique, le groupe naval est aussi parvenu à convaincre d'autres sociétés de la rejoindre. Même les fournisseurs locaux, comme la société bretonne Marc SA (qui fournit des échafaudages) se sont prêtés au jeu en nouant des partenariats avec DCNS.
Quant aux gros équipements, via un « Club d'investisseurs », plusieurs groupes vont mettre à disposition des matériels. D'ailleurs, il convient de noter que cette initiative revêt un caractère non pas franco-français, comme on aurait pu s'y attendre, mais plutôt international. Participent ainsi à l'opération le Danois Terma avec le radar de veille Scanter, les Français Sagem, Thales et Lacroix pour la centrale inertielle, les communications militaires et les lance-leurres, l'Italien OTO-Melara pour le canon de 20mm ou encore l'Allemand Links+Rechts pour les feux aviation. Pour ces équipementiers, Hermès permet de faire valoir leurs produits sur un bâtiment moderne, « labellisé » par la marine française et amené à participer à de nombreuses missions, exercices, escales et représentations à l'étranger. C'est, aussi, une belle occasion de se positionner sur le segment très porteur des unités chargées de la surveillance et du contrôle d'espaces océaniques ou de zones économiques exclusives (ZEE).


(© : DCNS)

Cap sur les essais au mois d'avril

 Après la découpe de la première tôle de L'Adroit, le 7 mai 2010, la construction avance avec une célérité étonnante. En décembre, les Ateliers Normands ont livré les deux moteurs ABC de 2800 KW chacun, ainsi que les deux réducteurs fournis par Finnøy. Après l'installation de l'appareil propulsif dans la coque, le pont principal a été fermé et le montage des éléments supérieurs a débuté. Dans le même temps, DCNS procédait le mois dernier à l'achèvement de la partie arrière, qui disposera d'un système de mise à l'eau pour embarcations rapides fourni par BOP. Ce mois-ci, la coque sera refermée avec le soudage de la section arrière et la mise en place de la partie avant, réalisée à Concarneau par Piriou. Toujours en janvier, DCNS attaque avec ses sous-traitants la mise en place des superstructures, ce qui doit permettre au patrouilleur de présenter sa forme définitive en mars.
N'étant pas réalisé comme les frégates dans la forme de construction du site, l'OPV sera mis à flot suivant un autre procédé. Deux lignes de remorques, placées sous la coque, tracteront le bateau vers le quai, où il embarquera, à la façon d'un roulier, sur une barge dotée de lignes de tins. Celle-ci gagnera ensuite le bassin numéro 3, où elle sera mise au sec avec son colis, dont le poids devrait avoisiner 1200 tonnes. De là, seront effectués les ultimes travaux avant les premiers essais en mer, programmés en avril. A l'issue de la mise au point, L'Adroit devrait être fin prêt en fin d'année pour être mis à la disposition de la Marine nationale.


(© : DCNS)

Cet OPV représente donc l'entrée de gamme de la famille Gowind, dont les variantes les plus évoluées affichent un déplacement de 2500 tonnes et peuvent embarquer un armement assez conséquent (missiles antinavire, système surface-air, canon de 76mm). Ces navires doivent pouvoir répondre à des missions très diverses, allant de la surveillance maritime au combat naval, en passant par la lutte contre le narcotrafic, la piraterie ou encore la police des pêches. Long de 87 mètres, L'Adroit se veut comme un navire endurant. Pouvant atteindre 21 noeuds, il affichera une autonomie de 8000 nautiques à vitesse économique, soit environ trois semaines d'opérations. Le bâtiment comptera un équipage de 30 marins et disposera de logements pour 29 personnes supplémentaires, par exemple des forces spéciales. Celles-ci auront notamment, à leur disposition, deux embarcations rapides mises en oeuvre en moins de 5 minutes par le tableau arrière. Ces embarcations seront probablement des RIB de nouvelle génération réalisés par le chantier finistérien Ufast et dont le prototype doit effectuer cet hiver ses premiers essais en mer. Long de 9.3 mètres pour une masse de 2.5 tonnes, cet engin, capable de filer à plus de 45 noeuds et franchir plus de 250 nautiques, peut embarquer 12 personnes, équipage compris. En matière d'opérations spéciales, on notera que L'Adroit abrite des locaux pour stocker les équipements des commandos, ainsi qu'une salle spécifique, sur l'arrière, pour la préparation des missions. Le patrouilleur disposera en outre d'une plateforme capable de recevoir un hélicoptère de 10 tonnes (type NH90) et un abri pour un hélicoptère léger (classe 5 tonnes) ou un drone aérien.


(© : DCNS)

En matière d'armement, l'OPV embarquera, sur l'avant, un canon télé-opéré de 20mm, ainsi que deux mitrailleuses de 12.7mm sur les superstructures. S'y ajouteront divers moyens d'autodéfense non létaux, comme des canons à eau et, probablement, des dispositifs d'émission d'ultrasons. Comme l'ensemble de la famille Gowind, le premier OPV de DCNS est conçu pour répondre aux menaces asymétriques. A cet effet, il adopte une passerelle panoramique, qui donne une visibilité à 360 degrés et permet aux personnels de quart de se déplacer tout autour, à l'intérieur comme à l'extérieur. On notera que le navire ne compte pas de Central Opérations (CO). Toutes les consoles permettant de gérer les senseurs, l'armement ou les drones, soit une dizaine au total, sont disposées en passerelle. Très automatisé, le navire ne nécessitera que 3 à 4 marins de quart pour les navigations courantes. En cas d'avarie, un PC de secours est installé à l'arrière avec, notamment, un pupitre de commande des machines. De plus, sous la passerelle, une « show room » sera installé avec différentes consoles permettant d'effectuer des démonstrations, mais aussi des mises en oeuvre de moyens et du management d'opérations. Ainsi, il sera possible d'interagir avec le système Polaris, le radar de veille et une partie des communications. Suivant les configurations proposées par DCNS à ses prospects, cette « passerelle bis » peut d'ailleurs être dotée, comme à l'étage supérieur, de vitres et, ainsi, servir à l'instruction ou l'entrainement. Gowind se transforme, alors, en bâtiment école.
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(*) Conçus pour la protection des sous-marins nucléaires lanceurs d'engins jusqu'aux abords du plateau continental, les BAMO, gros bâtiments de 900 tonnes en composite, devaient être réalisés à 10 exemplaires. Mise sur cale en juin 1986, seul le prototype, le Narvik, a été lancé. Il ne fut toutefois jamais achevé, le contexte géostratégique ayant évolué avec la chute du mur de Berlin et le programme étant considéré comme trop coûteux.


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terça-feira, 14 de dezembro de 2010

A bord du pétrolier-ravitailleur italien Etna

Le pétrolier-ravitailleur italien Etna
crédits : MARINE ITALIENNE
24/09/2009

Nous partons, aujourd'hui, à la découverte de l'Etna. Ce pétrolier-ravitailleur, de la marine italienne, est le navire amiral de la force aéromaritime de l'OTAN, qui s'entraine du 21 septembre au 3 octobre au large de Toulon. En tout, 28 bâtiments de surface, 3 sous-marins, et 45 aéronefs sont rassemblés. Appelé Loyal Midas, cet exercice a pour objectif d'entraîner les forces navales de la 14ème rotation de la force de réaction rapide (Nato Response Force, NRF) et de certifier leur état de préparation avant la prise de commandement de ces forces par l'Italie à compter du 1er janvier 2010. L'amiral italien Claudio Gaudiosi, embarqué avec son état-major à bord du pétrolier ravitailleur Etna, commandera le dispositif. Huit nations contribuent aux moyens mis en oeuvre par la NRF14 : Allemagne, Espagne, Etats-Unis, France, Grèce, Italie, Portugal et Turquie.


Le porte-aéronefs Garibaldi fait partie de la NRF 14 (© : JEAN-LOUIS VENNE)

La Force de réaction de l'OTAN est un ensemble de forces interarmées modulables, cohérentes, entraînées et certifiées, dont le niveau de réaction est voulu élevé. La NRF rassemble un volume d'environ 25 000 hommes. Elle comprend une composante terrestre de la taille d'une brigade ; une composante navale comprenant un groupe aéronaval, un groupe amphibie et un groupe de guerre des mines ; une composante aérienne qui pourra effectuer jusqu'à 200 sorties de combat par jour. La Force compte un élément supplémentaire de forces spéciales sollicité en cas de nécessité. Elle peut être adaptée aux besoins d'une opération spécifique et est prête à être rapidement déployée partout où cela est jugé nécessaire, avec un déploiement des premiers éléments dans les 5 jours suivant la décision d'emploi.


Le contre-amiral Philippe Coindreau et l'amiral Claudio Gaudiosi (© : JEAN-LOUIS VENNE)

COMITMARFOR

 Le commandement de la NRF 14, et donc de l'exercice de préparation Loyal Midas, est placé sous la responsabilité de l'Italie. L'état-major qui commande les opérations est COMITMARFOR : Commandement de la force de réaction rapide italienne. Créé en 2002 par le chef d'état-major de la marine italienne, COMITMARFOR est commandé par un officier général qui exerce aussi le commandement de la FORAL (Front Line Naval Forces). COMITMARFOR a participé à de nombreux exercices internationaux les dernières années, notamment en Méditerranée, où il était engagé au niveau MCC (Maritime Component Commander), CTF (Commander Task Force) et CTG (Commander Task Group). COMITMARFOR est composé en temps de paix de 80 personnes, dont 43 officiers (intégrant 10 étrangers) et 37 sous-officiers. En temps de crise, l'état-major est composé de 110 personnes, dont 70 officiers et 40 sous-officiers. La mission du COMITMARFOR est de fournir un « état-major de réaction rapide » réactif et rapidement déployable pour commander et contrôler des forces dédiées à des opérations conduites au sein et en dehors de la zone d'intérêt OTAN. Le but de cette force est de développer des idées innovantes pour faire face aux situations de tension au niveau mondial, intensifier le volet technologique afin d'accélérer les procédures internes, optimiser les ressources humaines notamment dans la capacité à opérer dans un environnement multiculturel et mettre en commun des savoirs.


L'Etna (© : MARINA MILITARE)

L'Etna, pièce unique de la marine italienne

 Dans le cadre de la composante maritime de la NRF14, l'Italie mobilise d'importants moyens, avec le porte-aéronefs Giuseppe Garibaldi, les frégates Euro et Granatiere, le chasseur de mines Chioggia, ainsi que le pétrolier-ravitailleur Etna. Jean-Louis Venne a pu se rendre sur ce navire, impeccablement entretenu et, grâce aux marins italiens, très accueillants, nous faire profiter de ce reportage photo.
Construit par les chantiers Fincantieri de Riva Trigoso, l'Etna a été livré à la Marina militare en 1998. Seul de sa catégorie, il mesure 146.5 mètres de long pour une largeur de 21 mètres et un déplacement de 13.400 tonnes en charge. Capable d'atteindre 21 noeuds, il affiche une autonomie de 7600 nautiques à 18 noeuds.


L'Etna (© : JEAN-LOUIS VENNE)


Un PC cargaison est situé entre les portiques (© : JEAN-LOUIS VENNE)


L'Etna (© : JEAN-LOUIS VENNE)


L'Etna : Coursive (© : JEAN-LOUIS VENNE)


L'Etna : Passerelle (© : JEAN-LOUIS VENNE)


L'Etna : Passerelle (© : JEAN-LOUIS VENNE)

La mission première de ce bâtiment, armé par 180 hommes, est le ravitaillement, à la mer, des bâtiments de combat. Combustible, huiles, munitions, nourriture, médicaments, pièces de rechange... Ses soutes peuvent abriter 4700 tonnes de gasoil, 1200 tonnes de carburant aviation, 160 tonnes d'eau douce et 300 tonnes de charges lourdes. Doté de deux portiques et deux grues d'une capacité de 50 tonnes, il dispose de quatre postes de ravitaillement à couple (ravitaillement par les côtés) et un en flèche (par l'arrière), ce qui lui permet de servir, simultanément, jusqu'à trois navires. L'ensemble est coordonné depuis un poste de commande situé entre les deux portiques. L'Etna peut, ainsi, délivrer 650 tonnes de carburant par heure. Les charges lourdes peuvent être transférées par les portiques ou bien par hélicoptères. A cet effet, le bâtiment dispose d'une plateforme et d'un hangar pour deux NH90 ou un EH-101.


L'Etna : Centre de commandement (© : JEAN-LOUIS VENNE)


L'Etna : Centre de commandement (© : JEAN-LOUIS VENNE)

A l'instar des BCR français Var, Marne et Somme, l'Etna peut aussi servir de bâtiment de commandement. A cet effet, il dispose de larges espaces et d'importantes capacités d'accueil (plus de 100 couchettes et postes de travail). Le navire est aussi équipé d'un système de combat CTI 20, d'une liaison 11 et de systèmes de transmission par satellite Scot et Inmarsat. L'ensemble rend l'Etna apte à recevoir un officier général avec son état-major interarmées et multinational pour conduire des opérations navales de grande ampleur.


L'Etna : Installations hospitalières (© : JEAN-LOUIS VENNE)


L'Etna : Installations hospitalières (© : JEAN-LOUIS VENNE)


L'Etna : Installations hospitalières (© : JEAN-LOUIS VENNE)


L'Etna : Installations hospitalières (© : JEAN-LOUIS VENNE)


L'Etna : Installations hospitalières (© : JEAN-LOUIS VENNE)

L'Etna dispose, enfin, d'installations hospitalières conçues pour assurer le soutien d'un groupe naval de 1800 personnes sur une période de 20 jours. Le personnel médical a, à sa disposition, les moyens nécessaires pour réaliser des opérations chirurgicales et soins dentaires urgents, des analyses en laboratoire et des radiologies, ainsi que le traitement des brûlures importantes.


L'Etna : Hélicoptère embarqué (© : JEAN-LOUIS VENNE)


L'Etna : Hélicoptère embarqué (© : JEAN-LOUIS VENNE)


L'Etna : Hélicoptère embarqué (© : JEAN-LOUIS VENNE)


L'Etna : Hélicoptère embarqué (© : JEAN-LOUIS VENNE)


L'Etna : Hélicoptère embarqué (© : JEAN-LOUIS VENNE)


L'Etna : Hélicoptère embarqué (© : JEAN-LOUIS VENNE)


Le Charles de Gaulle en arrière plan (© : JEAN-LOUIS VENNE)


L'Etna (© : JEAN-LOUIS VENNE)


L'Etna (© : JEAN-LOUIS VENNE)
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