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quarta-feira, 6 de maio de 2009

Francia denuncia a España por copiarle un submarino

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Escrito por MIGUEL GONZÁLEZ -elpais.com

domingo, 03 de mayo de 2009

A las intensas y amistosas relaciones entre España y Francia, consagradas con la visita de Estado del matrimonio Sarkozy a comienzo de la semana pasada, les ha salido una china en el zapato. Una china de 1.700 toneladas, que es el peso que desplaza cada uno de los submarinos Scorpène, construidos por los astilleros franceses DCNS y los españoles Navantia.

El Scorpène es el mayor proyecto bilateral en el campo de la industria de Defensa y, probablemente, el único producto industrial de alto valor tecnológico que se exporta bajo la etiqueta "hispano-francés". Y con un éxito nada desdeñable.

Chile fue el primer cliente de este modelo, con dos submarinos que ya navegan: el O'higgins y el Carrera. Le han seguido Malaisia, con dos unidades; India, con seis; y Brasil, que acaba de encargar cuatro. Los sumergibles chilenos se vendieron por más de 300 millones de euros, igual que los de Malaisia; mientras que los indios (construidos en unos astilleros locales) rondan los 2.000 millones.

Los padres del Scorpène están, sin embargo, en trámite de divorcio. Y no precisamente amigable: DCNS (la compañía fruto de la fusión del astillero público DCN y de la división naval del grupo privado Thales) ha presentado una demanda ante el Tribunal de Arbitraje de París en contra de su socio español. No sólo pretende disolver la sociedad conjunta constituida con el astillero español Navantia para comercializar el Scorpène sino que, para justificar la abrupta ruptura, le acusa de plagio.

El origen de este litigio, que podría tener nefastas consecuencias para españoles y franceses en el mercado internacional de submarinos, se remonta a la decisión del último Gobierno de Aznar, ratificada por Zapatero, de equipar al futuro submarino de la Armada española, el S-80, con el sistema de combate de la firma estadounidense Lokheed Martin, en vez del francés.

La decisión cayó como un jarro de agua fría en Francia, que daba por descontado que el S-80 sería un submarino hispano-galo, y quizá por eso no se esforzó demasiado con su oferta, según los expertos. Pero el clima se deterioró aún más cuando Navantia presentó el S-80 en algunos concursos, como el de Turquía, donde DCNS aspiraba a vender su modelo Marlin.

Fuentes españolas aseguran que Francia no tenía ninguna posibilidad de ganar el contrato, debido a su enfrentamiento con el Gobierno turco por el genocidio armenio, pero al final el gato se lo llevó al agua un tercero: el astillero alemán HDW.

Navantia niega que haya copiado tecnología del Scorpène, -"son dos productos muy diferentes, empezando por su envergadura", alegan, tras recordar que el S-80 tendrá 2.300 toneladas-, aunque lógicamente el know how adquirido por los ingenieros navales españoles en cada programa se incorpora al siguiente. Cualquiera que sea el resultado del litigio, lo que es seguro es que será largo, caro y perjudicial para ambos.

Por lo pronto, para la exportación del S-80, que Navantia está intentando vender a Australia y quiere promocionar en Noruega, India y Singapur. Una disputa en los tribunales no es la mejor tarjeta de presentación.

Pero también para DCNS, que aún no ha acordado con Navantia los términos del contrato con Brasil. Aunque Francia construye la mayor parte del submarino (65% frente al 35%), la propiedad intelectual pertenece a partes iguales a las dos compañías. "En caso necesario, Navantia está dispuesta a ejercer sus derechos ante todos los organismos que sea necesario", asegura un portavoz del astillero español, que ha estudiado la posibilidad de responder a DCNS con una demanda de retorsión.

No obstante, consciente de que ese camino puede suponer la DMA (Destrucción Mútua Asegurada, en terminología de la guerra fría), España prefiere un acuerdo amistoso, que podría facilitar el reciente cambio de Jean-Marie Poimboeuf por Patrick Boissier al frente de DCNS.

Los expertos consultados creen que el objetivo de la demanda contra Navantia es dificultar la aparición de un competidor en el mercado internacional de submarinos y renegociar desde una posición de fuerza su participación en el S-80, una vez excluido el sistema de combate.

Fuentes de Defensa han indicado que, tras la cumbre hispano-francesa, se ha creado un grupo de trabajo entre las respectivas direcciones generales de armamento para explorar la cooperación en proyectos de submarinos y, en particular, en el S-80. "La retirada de la demanda", indicó la misma fuente, "sería un gesto de buena voluntad".

Modificado el ( lunes, 04 de mayo de 2009 )

domingo, 3 de maio de 2009

O FX Naval da MB e a Gripe da Pulga

Visite o Site Defesa BR : http://www.defesabr.com e http://www.defesabr.com.br

Author: Roberto Silva

O FX Naval da MB e a Gripe da Pulga

Francisco Braz Para o Defesa BR

Tive uma crise de “gripe da pulga” e tive que escolher entre pular e escrever… Optei por pular primeiro e escrever depois. Por que? Simples… Ao pular, gastei o excesso de energia otimista e comecei a raciocinar friamente.

Afinal de contas, nenhum país é tão benévolo com outro sem uma contra partida. Nada pode ser bom se não soubermos o preço embutido no pacote.

Então comecei a raciocinar… O que os franceses ganham com tanta gentileza? Por que nunca foi proposto um pacote destes antes? O que os americanos e coreanos querem com tantas facilidades?

E agora começo a destrinchar os “pratos” oferecidos.

Começando pelos americanos, cujo pacote, ainda que muito atraente, me parece o mais fraco. Primeiro, antevendo protestos acalorados do Tadeu Mendes, devo explicar o sentido de “fraco” na frase. Não me refiro ao equipamento oferecido, mas como ele é oferecido. Em poucas palavras… Não reverterá em conhecimento para a indústria nacional. Estaremos amarrados aos fornecedores americanos e, a exemplo do que ocorre com Black Hawks do EB, na disponibilidade de peças e pessoal para manter nossos meios.

Radares AEGIS, mísseis SM-2 e Harpoons são armas muito sofisticadas e requerem manutenção apurada e constante… Quem se encarregará dessas manutenções? Não há sequer um zumbido para indicar a mínima possibilidade de tal operação ser repassada para empresas brasileiras. E na impossível hipótese de transferência deste conhecimento para o Brasil, a que altura os australianos, israelenses, japoneses, ingleses e coreanos iriam pular por não terem as mesmas facilidades?

Os EUA de Obama nos vêem com novos olhos, mas não tão bons assim. Alem do mais, estes meios serão nossa linha de batalha muito tempo depois que Obama, ainda que se reeleja, deixar a presidência dos EUA. O seu sucessor nos terá em tão alta conta assim?

Para ilustrar a situação, o link http://www.naval.com.br/historia/lagosta/lagosta3.htm, no final da página, está um diálogo nada amigável entre o adido naval americano e nosso chefe do estado-maior da armada por ocasião da utilização de dois destróieres da classe Fletcher que, na época da guerra da lagosta, eram nossas melhores belonaves. Para falar a verdade, eram as únicas que funcionavam e poderiam se opor à frota francesa em caso de conflito aberto.

Agora vejamos o porquê dos americanos estarem, repentinamente, tão amigáveis com o Brasil. Os russos e chineses estão estabelecendo cabeças-de-ponte na América Latina. Já têm sob suas influências a Venezuela, o Equador, a Bolívia, o Paraguai e, discretamente, a Argentina. O Peru já é antigo usuário de equipamentos russos. Até ai tudo bem, ainda sobram, além do Brasil, Chile e Colômbia. Se o Brasil estreitar muito os relacionamentos com russos e chineses, os americanos terão o inimigo em seu “quintal” e perderão a América do Sul, mesmo que fiquem com o Chile e Colômbia.

Não sei se vocês jogavam aquele joguinho WAR, mas o primeiro objetivo de qualquer bom jogador, com ambições de conquista das Américas, era conquistar a América do Sul e depois partir para a do Norte. Será que a vida imita o jogo (e não a arte)?

Bom, deixando os americanos de lado, o que os coreanos têm de bom na sua proposta?

A proposta coreana nos é bem conhecida e já foi até discutida aqui. Acho, Roberto, que seria até bom dar uma relida naquela matéria para manter a oferta em perspectiva.

Salvo tenha sido modificada, a Hyundai oferecia o KDX-II como meio a ser produzido aqui no Brasil, modernizar o AMRJ e 10 corvetas Pohang de brinde. O problema do KDX-II é o mesmo do Hobart… Seus equipamentos são todos americanos e sujeitos a limites maiores que se fizermos o negócio com os americanos. É interessante, sim! Preferencial? Tanto quanto negociar com os americanos.

Volto a frisar… Minha restrição é política, não tecnológica. O equipamento é todo de primeira linha, mas não teríamos liberdade de comerciá-lo com ninguém e seu custo não poderia ser diluído em equipamentos de uso dual. É bom lembrar que os americanos vetam até a venda de alguns brinquedos por usarem tecnologia militar (só nos EUA mesmo. Pode fabricar brinquedo com componentes militares?).

E agora, o filé das propostas… A francesa.

Os franceses ofertam as FREMM, dois LPD mais novos que os nossos “Rio de Janeiro” e “Ceará”, acenam com a assistência para o projeto de míssil SS de médio alcance, participação no desenvolvimento e produção de um dos melhores mísseis AA BVR do mercado (o Meteor supera o desempenho do AIM-120 americano) e os mais novos mísseis de defesa aérea europeus (Aster 15 e 30) para uso pelo EB e a MB. Falam, até, na assessoria na produção do NAe que substituirá o A-12. Este último item, acredito eu, será o mais custoso, pois, se a MB terá 3 frotas, vamos ter que construir 3 NAes.

O que há de errado com a proposta francesa? NADA! É o maior pacote de transferência tecnológica já visto, acredito eu, no mundo.

Nem americanos, nem coreanos têm condições de fazer nada melhor. Os coreanos dependem de autorização dos americanos para instalar quaisquer dos armamentos propostos e não poderão transferir qualquer conhecimento dos mesmos por força de contrato.

Quantos aos americanos, se abrirem para o Brasil informações técnicas para a manutenção ou fabricação de componentes das armas (e sistemas) ofertados, enfrentarão grandes problemas com aliados históricos que nunca receberam tais informações e vivem na dependência da indústria e dos técnicos americanos.

Logo, a independência que nos é ofertada pelos franceses é imbatível. Todos os produtos ofertados são de projeto e fabricação francesa, ainda que em alguns casos sejam fruto de parcerias com outras nações.

Mas o que torna o Brasil tão atraente para merecer tal atenção do mundo? Não é o samba, nem o futebol e muito menos as nossas mulatas. Excluídos nossos mais conhecidos itens de exportação, o que nos tornaria tão atraentes para franceses, coreanos e americanos?

Vejamos…

Recursos naturais (hídricos e minerais) não explorados, biodiversidade impar, um parque industrial ocioso, infra-estrutura obsoleta (parece ponto negativo, mas não é), padrão de qualidade europeu, mão-de-obra abundante, carente de especialização e criativa, estabilidade política, regime democrático, ausência da xenofobia mundial, com projeção no cenário internacional e economia estável.

Antes de prosseguir, devo explicar porque vejo como ponto atrativo a falta de infra-estrutura e mão-de-obra carente de especialização. Simples! É mais uma frente de negócios que eles terão aqui, ou seja, na educação e na atualização da infra-estrutura.

Em tempos bicudos, qualquer negócio em que os franceses (coreanos e americanos também) puderem colocar a mão, é mais verba para manter as empresas lá. Não bloqueamos a remessa de lucros das multinacionais para suas matrizes.

Comparando a situação político-econômica mundial com o que enfrentamos aqui (vão me xingar!), não estamos enfrentando nada mais que as tais marolas do Lula. A coisa aqui não está bonita, mas, com certeza, muito melhor do que está lá fora. A GM americana está fechando fábricas nos EUA, enquanto no Brasil vai abrir nova fábrica de motores e manter seus investimentos aqui.

Se a GM americana quebrar, a filial brasileira poderá financiar o ressurgimento da matriz. Lembram da vinda da corte portuguesa para o Brasil quando Napoleão invadiu Portugal? É algo do gênero.

Se não formos travados por nossos políticos, é o momento do Brasil assumir, se não o primeiro lugar no mundo, um terceiro quase segundo (disputaremos com EUA e China). Acho que é isso que os franceses vêem no Brasil. Alguém que estará no topo quando este inferno mundial acabar.

Foi mais ou menos o mesmo que fizeram por ocasião da independência dos EUA. Na época, foi uma forma de enfraquecer os ingleses… Agora é uma forma de enfrentar, simultaneamente, chineses e americanos.

Bom… Vamos ver no que vai dar.

Francisco Braz Para o Defesa BR

DEFESA BR

Site Defesa BR : http://www.defesabr.com e http://www.defesabr.com.br

Os Futuros Navios de Escolta da MB

fonte: http://www.naval.com.br/blog/


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O atual Programa de Reaparelhamento da Marinha (PRM 2006-2025) prevê a construção de pelo menos 6 novos navios de escolta. Atualmente a Marinha do Brasil, assim como as demais Forças, está elaborando seu Plano de Equipamento e Articulação (PEA), que deverá ser entregue ao Ministério da Defesa no próximo mês junho.
O PEA visa informar o Ministério da Defesa sobre as necessidades da Força. Nele deve conter quais meios devem ser adquiridos, qual a quantidade a ser adquirida e qual será a articulação com a indústria nacional de material de defesa para o desenvolvimento e construção dos mesmos.

Em 2008 foram estabelecidos os Requisitos de Estado Maior (REM) dos futuros navios de escolta. Esses meios deverão deslocar cerca de 6.000 toneladas de deslocamento, serão de múltiplo emprego, capazes de realizar todas as tarefas destinadas aos escolta.
Tendo como objetivo a diminuição no tempo de construção, bem como a redução nos custos de obtenção, a MB optou por adquirir um projeto internacional reconhecido, que estivesse em operação, ou mesmo em construção, em suas respectivas marinhas nacionais.

Além disso, o projeto deverá ser capaz de receber sistemas, sensores e armas de livre escolha da MB, Os navios deverão ser construídos no Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro (AMRJ) utilizando os mais modernos métodos de construção naval e, para isso, o vencedor deverá financiar a reforma do AMRJ, além de capacitar os engenheiros e técnicos da MB.
Ainda em 2008, a MB começou a receber propostas de diferentes estaleiros.

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A Hyundai ofereceu o projeto de seus contratorpedeiros KDX-II, além da reforma do AMRJ. A DCNS ofereceu o projeto de suas futuras fragatas FREMM, bem como a reforma do AMRJ, o mesmo fez a Navantia, que ofereceu suas modernas fragatas F100.
Após uma análise preliminar das propostas, a MB decidiu por adotar um novo modelo para obtenção de meios, muito semelhante ao realizado pela FAB, abrindo assim a possibilidade para que outros estaleiros participem da concorrência.

O processo será dividido em fases. Na primeira, será elaborado uma matriz de qualificação em que serão incluídos todos os candidatos ao fornecimento do projeto. Na segunda fase, especialistas da própria MB, através de critérios técnicos, atribuem uma pontuação, e assim, selecionam os participantes que passarão para a próxima fase.
Durante o processo, será emitido um short list que possibilitará a abertura de negociações com cada um dos classificados. Vencerá a concorrência, o participante que atender melhor aos requisitos estabelecidos.

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Além dos projetos supramencionados, outras empresas resolveram entrar na concorrência. A Northrop Grumman Ship Systems (NGSS) informou durante a LAAD 2009, que estaria disposta a oferecer dois projetos à MB. O primeiro seria um navio de cerca de 6.000 toneladas e o segundo, um navio muito maior, com cerca de 8.100 toneladas de deslocamento, dotado com sistema AEGIS.

Os alemães já informaram que irão apresentar o projeto de suas fragatas da Classe “Sachsen” (Typ 124) e, caso haja interesse por parte da MB, também apresentariam o projeto das modernas fragatas Typ 125. Além disso, estariam dispostos a oferecerem as corvetas da Classe “Braunschweig” (Typ K130) para o projeto dos futuros NaPaOc.

A DCNS apresentou à MB em dezembro, toda a sua gama de projetos, desde navios patrulha de 900 toneladas até navios-aeródromo de 65.000 toneladas de deslocamento, passando por corvetas, fragatas, contratorpedeiros, NDD, LHD, entre outros. A DCNS informou estar disposta a construir qualquer um desses meios para a MB em parceria com estaleiros nacionais.

Vale destacar ainda que estaleiros da Rússia, Índia, Holanda, Reino Unido, China e Dinamarca solicitaram informações sobre o programa dos futuros navios de escoltas de 6.000 toneladas de deslocamento.

Os futuros escoltas deverão ser construídos a partir de 2011. Os participantes deverão apresentar seus projetos até meados de 2010 e deverão atender a todos os requisitos estabelecidos pela MB.

TEXTO: Luiz Monteiro (LM)

quinta-feira, 30 de abril de 2009

Le Vietnam devrait commander six sous-marins à la Russie



sous-marin du type Kilo
crédits : DR


28/04/2009

Selon le quotidien économique russe Kommersant, le Vietnam va prochainement commander six sous-marins du type Kilo. D'un coût de 1.8 milliard de dollars, ce contrat doit voir la réalisation des bâtiments aux chantiers de l'Amirauté, à Saint-Pétersbourg. Ces derniers réalisent actuellement deux sous-marins de ce type pour la Russie, des unités livrables en 2009 et 2010. Affichant un déplacement d'environ 20300 tonnes en plongée, les Kilo peuvent embarquer des torpilles lourdes et des missiles antinavire. Une trentaine de bâtiments de cette famille ont déjà été vendu à l'exportation par la Russie.
Jusqu'ici, la marine vietnamienne ne comptait que deux sous-marins de poche du type Yugo nord-coréens (20 mètres de long, 110 tonnes en plongée).

quarta-feira, 29 de abril de 2009

Agentina - Plataforma continental: un buen paso, un largo camino


(FNM) El Gobierno Argentino presentó el martes en la sede de la ONU, la información sobre los límites de la plataforma continental argentina más allá de las 200 millas marinas de nuestras costas. Lo hizo dentro de los plazos estipulados, y con la profundidad y rigor técnicos que tan seria –y compleja- elaboración merecen.

Queda así satisfecha una intensa demanda de vastos sectores de la ciudadanía, traducida en una multitud de consultas, y expresiones de interés y preocupación transmitidas por diversos medios de comunicación formales y –muy especialmente- de interminables cadenas de correos electrónicos. Es de lamentar al respecto, que tales demostraciones de comprensible inquietud, hayan sido generadas en versiones y especies de contenido falaz, a las que desde estas páginas se refutó enfáticamente a su tiempo.

La tarea cumplida no es una reacción apresurada a una presión mediática de última hora. Es el producto de más de una década de trabajo serio y continuo concebido y desarrollado con recursos humanos y financieros del Estado nacional, en un contexto de alto profesionalismo, y desprovisto de altisonancias.

La elaboración de la presentación no fue una tarea sencilla. La extensión y complejidad de nuestra plataforma, en la que se combinan estructuras de variada morfología, implicó un serio desafío para el equipo de geólogos, geofísicos, hidrógrafos y oceanógrafos abocados a la recopilación, obtención y análisis de los voluminosos conjuntos de datos requeridos para el trabajo.

Los aspectos jurídicos y políticos en juego, no presentaron una dificultad menor para los cuadros profesionales de nuestro servicio exterior.

A todos ellos, integrantes y colaboradores de la Comisión del Límite Exterior de la Plataforma Continental Argentina (COPLA), cabe por tanto el reconocimiento por la tarea cumplida.

Y aunque la tendencia de la hora pareciera preferir omitirlo, buena parte del mérito corresponde también a un grupo de hombres de la Armada Argentina que desde la concepción misma de la empresa, aportaron no sólo valiosos conocimientos profesionales y trabajo, sino su alta visión política y positivo liderazgo.

La circunstancia merece algunas otras consideraciones. En primer lugar, conviene advertir que la presentación efectuada no implica haber alcanzado el objetivo de fijación de los límites “definitivos y obligatorios” de nuestra plataforma. Se trata de un paso –muy importante por cierto- en un proceso que parece en principio prolongado.

Por una parte, y tal como ha sucedido en la mayor parte de los casos hasta aquí planteados, no deberá extrañar que la Comisión de Límites de la Plataforma Continental a la que cabe ahora analizar la presentación, requiera aclaraciones puntuales o formule observaciones de carácter técnico, a las que será necesario considerar y dar respuesta.

Más complejas aún, resultarán las previsibles consecuencias que el conflicto de soberanía con la potencia usurpadora sobre parte de nuestros territorios insulares en el Atlántico Sur, proyectará sobre una buena parte de los espacios marítimos incluidos en la presentación.

Similar consideración, aunque con diferentes connotaciones, cabe a los espacios marítimos del sector antártico, regido por un particular estatus jurídico.

Será necesario por tanto, mantener y aún reforzar equipos técnicos, sosteniendo al mismo tiempo una firme acción política para transitar exitosamente los tiempos por venir.

En segundo lugar, debemos recordar que los derechos de soberanía que como Estado ribereño nos asisten sobre nuestra plataforma, se refieren a la exploración y explotación de sus recursos naturales. Dichos recursos, en términos de la propia Convención del Mar comprenden a los de origen mineral y a otros recursos no vivos del lecho y subsuelo, así como de los organismos vivos de especies sedentarias.

La identificación y cuantificación de tales recursos constituye una incógnita prácticamente absoluta, a cuya develación será preciso poner manos a la obra.

En lo inmediato, se destaca en interés la potencial existencia de reservorios de gas y petróleo. Así lo sintetizo el propio Vicecanciller Taccetti en Nueva York, en ocasión de la presentación de la información sobre los límites. "El criterio que subyace detrás de esto es que los Estados ribereños puedan explotar sus recursos del lecho submarino, y eso implica hablar de petróleo y de gas", afirmó el funcionario. Es imperioso revertir entonces, el escasísimo nivel de atención que en materia de exploración petrolera ha merecido nuestra plataforma en las últimas tres décadas.


La última reflexión ante el auspicioso cumplimiento de la presentación argentina, surge en la forma de una pregunta simple e inevitable: ¿por qué el eficaz procedimiento utilizado, no se aplica a la solución de los múltiples y recurrentes problemas que nos aquejan?

Restringiéndonos a los relacionados con el quehacer marítimo, resultan proverbiales ya los atrasos en materia legislativa –en donde destella la siempre anunciada y postergada Ley de la Marina Mercante-, o en la instrumentación de un esquema comprensivo y transparente para el desarrollo de la actividad pesquera.

Las carencias, se extienden al diseño e implementación de Planes (y no sólo diagnósticos), que resultan esenciales para el desarrollo portuario y logístico, la industria naval, el reemplazo de las ya vetustas unidades componentes de la flota de buques del estado, o el manejo integrado de las zonas costeras.

Las mencionadas, constituyen sólo algunas de las cuestiones pendientes, que desnudan en definitiva, la ausencia de una verdadera Política Marítima Nacional.

Tal vez, la respuesta a las reiteradas frustraciones en estas materias, puedan encontrarse en el frecuente desprecio por los factores que, precisamente, garantizaron el éxito de la empresa que motiva este comentario: firme y consensuada decisión política, abordaje profesional, trabajo serio, búsqueda honesta y empeñosa de la mejor solución…

La contracara – “patear para adelante” y “atarlo con alambre”- no promete demasiados motivos para celebrar.

Los lectores interesados en conocer mayores detalles sobre la presentación, pueden consultar el Resumen Ejecutivo que incorporamos, haciendo click aquí.

24/04/09
NUESTROMAR

muy buenisimo ojala se

domingo, 26 de abril de 2009


090423-N-5677B-018 MAYPORT, Fla. (Apr. 23, 2009) The Marinha do Brasil ship BNS Constituicao (F 42) departs Mayport Naval Base to participate in UNITAS Gold off the coast of Jacksonville. Mayport is host to maritime forces from Argentina, Brazil, Canada, Chile, Colombia, Ecuador, Germany, Mexico, Peru, the United States and Uruguay for the 50th iteration of the annual multinational maritime exercise, which will take place off the coast of Florida April 20-May 5. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 1st Class Holly Boynton/Released)

MARINHA CHINESA

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Old 04-23-2009, 06:45 AM #207
ASAT
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Default China holds landmark naval parade to mark PLA Navy 60th anniversary

QINGDAO, April 23 (Xinhua) -- Chinese President Hu Jintao, aboard the Chinese Navy destroyer Shijiazhuang, reviewed Thursday afternoon warships and aircraft in a landmark naval parade off the coast of Qingdao marking the 60th anniversary of the founding of the People's Liberation Army (PLA) Navy.

Hu, also chairman of the Central Military Commission, was accompanied by PLA Navy Commander Admiral Wu Shengli aboard the destroyer Shijiazhuang.

The parade will display 25 naval vessels and 31 aircraft of the PLA Navy, including two nuclear submarines, as part of a celebration to mark the 60th anniversary of the founding of the PLA Navy.

  Four submarines came first in the parade. Two are nuclear-powered, the Long March 6 and the Long March 3, and two are conventionally-powered, the Great Wall 218 and the Great Wall 177. This is the first public appearance of the PLA nuclear submarines.

The submarines were followed by five missile destroyers, the Shenyang, the Lanzhou, the Guangzhou, the Harbin and the Dalian.

Then came the aircraft formations include an electronic reconnaissance aircraft, a warning aircraft, a fighter-bomber formation, a fighter formation, an anti-submarine helicopter formation, and an ambulance helicopter formation.

  Six frigates also joined the parade. They were the Zhoushan, the Xuzhou, the Luoyang, the Mianyang, the Wuhu and the Cangzhou, which were followed by the landing ship LSD-998 Kunlunshan.

  An international fleet inspection involving 21 foreign vessels from 14 countries will be held after the PLA naval parade.

























































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